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又一重大利好!中国要打造“全球123快货物流圈”

2019-09-22 09:57      点击次数:

据9月19日新华社消息,中共中央、国务院近日印发了《交通强国建设纲要》(下称《纲要》),明确到2035年,基本建成交通强国。《纲要》多项内容涉及到邮政、快递和物流领域,提出到2035年基本形成全球123快货物流圈,并要打造绿色高效的现代物流系统,推动邮

  据9月19日新华社消息,中共中央、国务院近日印发了《交通强国建设纲要》(下称《纲要》),明确到2035年,基本建成交通强国。《纲要》多项内容涉及到邮政、快递和物流领域,提出到2035年基本形成“全球123快货物流圈”,并要打造绿色高效的现代物流系统,推动邮政企业“混改”、加速新业态新模式发展、打造邮政快递核心枢纽、构建国际寄递物流供应链体系。

  专家表示,邮政业是综合交通运输体系的重要组成部分,邮政强国也是交通强国的重要支撑,《纲要》的出台将从多个层次进一步推动邮政强国的建设。

  《纲要》刚一公布就引发外界的广泛关注,其明确了“交通强国”建设的目标,即到2035年,基本建成交通强国,同时还要形成“三张交通网”“两个交通圈”。

  据了解,“三张交通网”一是指由高速铁路、高速公路、民用航空组成的发达的快速网,二是指由普速铁路、普通国道、航道、油气管道组成的完善的干线网,三是指由普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道、通用航空组成的广泛的基础网。

  “两个交通圈”是指围绕国内出行和全球快货物流建立的快速服务体系。一是“全国123出行交通圈”,即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。二是“全球123快货物流圈”,即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

  “三张交通网的建设,夯实了快递、物流的基础设施,能够提升物流运作效率,降低物流成本,为‘全球123快货物流圈’创造了基本条件。”快递行业知名专家赵小敏认为,“全球123快货物流圈”的目标非常明确,国内24小时达、东南亚等周边国家48小时达、全球72小时达也是快递企业近年来一直努力的方向,相信在交通强国和邮政强国的建设背景下,很快可以实现。

  中国物流学会特约研究员杨达卿认为,《纲要》不仅明确了目标,更重要的是对“底层的升级”,它将强化交通硬设施,夯实中国快递物流走强的基石。《纲要》所提出的现代化综合运输体系和多式联运都利于改变快递运力结构,提高运输效率并优化成本。

  正如杨达卿所言,《纲要》提出要基础设施布局完善、立体互联,从立体交通网络、城市(群)交通网、农村交通基础设施网和综合交通枢纽体系等方面都提出了明确要求,有利于进一步完善城乡物流配送体系。

  《纲要》提出,要统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设,以多中心、网络化为主形态,完善多层次网络布局,优化存量资源配置,扩大优质增量供给,实现立体互联,增强系统弹性。要加强农村邮政等基础设施建设,依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽。

  赵小敏分析认为,《纲要》从枢纽建设方面明确了“海、陆、空”物流体系的建设方向,能够打通东部、中部和西部的流通通道,快递物流企业需要跟进这一区域发展路径。

  李朋璇是山西运城临猗县的一名快递员,2018年他曾受邀参加总理座谈会,建议国家推动保险业和快递业深化合作,为生鲜农产品进城保驾护航及快递车辆通行等政策的落地问题。当《纲要》公布后,李朋璇及时进行了学习,他认为《纲要》要打造的绿色高效的现代物流体系,将为农村快递的发展带来新的机遇和活力。

  《纲要》提出,要完善航空物流网络,提升航空货运效率。推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展,促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接,鼓励发展集约化配送模式。综合利用多种资源,完善农村配送网络,促进城乡双向流通。落实减税降费政策,优化物流组织模式,提高物流效率,降低物流成本。

  “近两年农村的电商越来越多,农产品上行的速度逐渐加快,农村快递配送体系也改善了很多,但压力也在增大,存在较大的提升空间。”李朋璇表示,《纲要》提出形成广覆盖的农村交通基础设施网,完善农村配送网络,都将为发展农村快递创造了条件,有利于促进城乡双向流通。

  此外,《纲要》还对行业绿色发展提出要求,要推进邮件快件包装绿色化、减量化,提高资源再利用和循环利用水平。推进新能源、清洁能源应用,促进公路货运节能减排,推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。

  “《纲要》提出要推进邮政企业混合所有制改革,预计会加速邮政企业市场化改革,上市可期。”兴业证券交通运输行业分析师王品辉十分关注《纲要》中关于邮政业的创新之举,他认为邮政企业混改能够使其产品服务更加市场化,提高生产效率,增强其活力。

  《纲要》对邮政、快递和物流的创新变革不仅在于邮政企业混改,还提出了要加速加速新业态新模式发展,要发展“互联网+”高效物流,创新智慧物流营运模式。建立通达全球的寄递服务体系,推动邮政普遍服务升级换代。加快快递扩容增效和数字化转型,壮大供应链服务、冷链快递、即时直递等新业态新模式,推进智能收投终端和末端公共服务平台建设。积极发展无人机(车)物流递送、城市地下物流配送等。

  杨达卿表示,要打造交通强国与邮政强国,现代化基础设施和技术设备只是土壤,基于需求为导向的服务创新和模式创新才是强大基因。支持“互联网+高效物流”,发展智能高铁、智能道路、数字管网、智能仓储和分拣系统等是着眼未来,站在数字高地推进中国快递物流整体升级。

  在近日召开的第三届中国(杭州)国际快递业大会上,顺丰速运董事、高级副总裁杨天平表示,中国目前只算是快递大国,还不是一个快递强国,离快递强国的路还很漫长。在中国有很多行业、企业要走到国际市场,走到全球去,快递要为他们提供基本的保障,但恰恰在这方面,能力还相当弱。

  相关数据显示,我国每年跨境快递量约20亿件,占我国快递年业务量的3%,跨境快递业务收入也只占我国快递业务收入的8%,与国际同行相比仍存在较大差距。

  为鼓励中国快递、新华社发(陈思汗摄)在衡阳市衡东县霞流镇受灾群众安置点,,物流业加快走出,参与国际竞争,《纲要》提出要构建互联互通、面向全球的交通网络,要提高海运、民航的全球连接度,建设世界一流的国际航运中心,推进21世纪海上丝绸之路建设。拓展国际航运物流,发展铁路国际班列,推进跨境道路运输便利化,大力发展航空物流枢纽,构建国际寄递物流供应链体系,打造陆海新通道。

  一位不愿具名的业内专家表示,“全球123快货物流圈”首次提出,“2”和“3”都是指的国际快递物流网络,《纲要》明确提出要建设国际寄递物流供应链体系,无疑将为快递物流企业“走出去”提供了有利支撑,提前布局国际网络的快递企业将进一步受益。

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